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フォレスターの二代目は２００２年から２００８年まで製造されたSUV。ボクサーエンジン搭載の国産SUVと言う事で結構人気のあった車種です。
直線基調の初代フォレスターもかっとび感のあるカッコ良さだったんですが、二代目になってちょっとカタマリ感のあるデザインになりましたね。バンパー一体式のフォグランプがアクセント。

海外でもフォレスターという名前です。

XTはターボ仕様車で、L.L.Beanエディションと人気を二分するグレードでした。

オンロード嗜好が強い人は迷わずXTってノリでしたね。

２０１１年１２月の査定で、年式２００５年、走行距離４５０００キロ超で６８万円。この時は５社による査定でした。お疲れさま、と言ってあげたくなるクルマですね。

二代目FITは２００７年からの現行モデル。GE6,GE,7,GE8,GE9という車体番号になります。高い安全性能と徹底したコスト管理が生み出す低価格路線が先代に続いて好評です。

エンジンがHONDA得意の可変バルブ機構搭載のi-VTECになってるのはバイクをも開発するメーカーの誇りか。

1.3Aはノーマルグレードながらこれにも搭載しているってところが進化の証、的な。

２０１１年１１月に１万５０００キロ超で８０万円の査定記録有り。日頃の足＋アルファ的な使い方、でしょうか。

さすがに現行だけあって高額もありうるのは、進化したエンジンが生み出す低燃費も関係してるのかもしれません。

かつてカローラの販売台数さえ抜き去ったフィットは、その偉業故に後世語り継がれることとなる名車といえます。いやあ、あの頃は「猫も杓子も」Fitでしたね。

初代フィットは２００１年から２００７年まで製造されたGD1,GD2,GD3,GD4の４車種。

コンフォートエディションは後期２００７年に1.5Lモデルに追加されたフルオートエアコン、イモビライザー付きの特別仕様車です。

低燃費、高い安全性能、手頃な価格、ホンダらしいアクティブなスタイリング、と全く隙のないところが受けましたね。

２０１１年１２月に２００００キロ以下で５４万円の査定例有り。

コレは走行距離の少なさが高額査定に結びついた例ですね。