トヨタ

エスティマ三代目はよく査定依頼のあるクルマですが、現在多いのがアエラス。やっぱりエアロ装着はセットとして認知されてたんですね。確かにエスティマみたいなタマゴ型にはエアロは当たり前って気もする。自分でカスタムする人が標準を買ってたのかも。

スッキリフェイスの現行。今年で６年目だからそろそろモデルチェンジの時期ですね。

２０１２年１月の査定依頼で、２００７年式のアエラス７人乗りで１７０万円。走行距離はかなり多めで８５０００キロ超です。
結構乗ったクルマでも引き合いの強い現行なら査定も自ずから高めになる、という原理が働いていますね。この時は４社による査定の最高額でした。

入札する会社の持つルートによって査定額は代わりますので、複数入札で高値を見るのは賢いやり方の常識、ですね。

ゼロクラウンは２００３年から２００８年まで死蔵された１２代目にあたるクラウン。思い切ってV６エンジンに変更されたクラウンで、加速性能の向上やヨーロッパ車をライバルに見据えた走行性能を原点に還って見直した野心作です。
かつては名前だけで売れたクルマの代表でもありましたが、もはやそうした時代ではなくなった、という危機感がなしえた進化系への転換が結実されたのがゼロクラウン。

クラウンのキャッチコピーには記憶に残るものが多い。。

ノーマルの３リッターで２０１１年１２月に２００４年式の走行距離２万５０００キロ超で１７０万円の査定記録有り。結構年式が古かったので２００万円越えがならなかったのはちょっと残念でしたが。
やはりオプション装備でかなり差がつきやすいのかもしれません。

カローラフィールダーはもともとカローラワゴンであったのが本格的なカローラの分類分け以降、ステーションワゴンとしてのバージョンとしてリファインされた車種で、初代は２０００年から２００６年まで製造されたE12#Gという車体番号です。

トヨタらしいおっとりしたフォルムと人を選ばない味付けが、利便性を求める層に好評でした。

なんという平和なひととき。。サッカー人気が白熱してましたからね。

X・Gエディションはノーマルグレードのバリエーションの一つ。

２０１１年９月に２００２年式で６００００キロ超でも３０万円の査定記録あり。この時は６社の査定による最高額でした。複数査定のメリットがうまく生きた例ですね。

プリウスも初代（NHW10,NHW11）ともなれば２００３年までの製造ですから、新しいものでも既に９年経過してます。
さすがに高額は期待できないものの、ケースによってはそこそこ値がつく場合も少なくありません。

そうそう、２１世紀に間に合いました。だったよなあ。。

世紀末的頽廃に負けずに、新世界を切り開こうという矜持に溢れてるってのがその後の大ブレイクにつながって行くのはご存知の通り。

プレミアム21は2001年1月発売のDVDナビやクルーズコントロール装備のモデル。丁度節目というので作られたっぽいですね。

２０１１年１０月に、２００１年式、なんと１３万キロ超で２１万円。全部で７社見積もりの最高額です。走りまくった割にはそこそこの値段がつきましたね。

初代パッソは２００４年から２０１０年まで販売されたコンパクトカー。ダイハツとの共同開発による車種でXC10という車体番号です。
１０００と１３００CCがあり、エントリーモデルもしくは強く女性向きを意識した車。

ダイハツがつくっているだけに軽自動車の延長戦感覚の敷居の低さと低価格路線でかなり好評でもありました。

プチトヨタ、というネーミングもなかなかこの車のポジションをよく言い表してます。

少しずつパッケージを変えたバージョンが存在し、Gはスイッチ照明付き。

２０１１年１１月に３００００キロ超で３０万円の査定歴あり。この車の年式は２００５年ですから、まあコレくらいが相場というのもうなずける話ではあります。ただ５社の査定での最高額ですので、普通に下取りとか出してたらもっと低かったでしょうね。

ミニバンかつファミリーカーであっても「カッコいい父親」のイメージでマーケティングされた二代目ヴォクシー。２００７年にモデルチェンジされて以来の現行モデル＝R70G,R70W。

燃費性能の大幅な向上とよりシャープなスタイリングが特徴。二代目のヴォクシーってちょっとトヨタらしいおっとりとした雰囲気から脱却してるように見えます。なんというかHONDAっぽいような。。

煌はヴォクシーの初代からあった特別仕様車。インテリアや使い勝手に入念な手を入れた人気シリーズです。

全般的にロック調な演出がスゴく目立つ車種。車の開発コンセプト以外に広告のコンセプトを入れてきてますね。

煌は２０１１年１１月に３００００キロ超で２０８万円の査定歴あり。この例の車は２００９年式でした。ハイグレードモデルだけあってかなりの値がつくケースも多いですね。

二代目プリウス＝NHW20の驚異的な成功の理由は、やっぱり未来を感じさせるプロダクトだった、という事に尽きるんじゃないかと。

おむすび型のシルエット35.5km/Lの低燃費。あまりにも成功しすぎてやっかみを呼ぶほどの革新性が語り継がれそうですね。

まさかの手塚治虫パレード。

誕生１０年という節目に生まれたのがS10thアニバーサリーエディション。HDDナビにスマートエントリー&スタートシステムを追加した特別仕様車。

２０１２年の１月に７５０００キロ超の走行距離で７６万円の査定歴あり。これは２００８年の年式ですが結構乗り倒しても査定額高めですね。プリウス全般案外高め傾向にありますよ。

スターレット後継であるヴィッツは初代が１９９９年に出て爆発的なヒットを飛ばした後、二代目へのモデルチェンジが行われたのは２００５年初頭の事。ダイハツ製のエンジンを持つコンパクトカーでトヨタの世界戦略の一つに組み込まれているクルマでもあります。

二代目の車体はKSP,SCP,NCP#9の三種類。

これは海外名ヤリスでのアメリカ市場向けコマーシャル。万能のコンパクトっていうアピールでしょうか。そもそもヤリスは欧米で評価がメチャ高かった。。

Fリミテッドはイモビライザーやスマートエントリー＆スタートシステムなどを持つ特別仕様車。

２０１１年１０月に年式２００９年のものに８７万円の査定歴あり。ただしこの車、あまり乗っていなかったみたいで走行距離は１００００キロ以下でした。

ヴィッツは特別仕様車も多いため、グレードによって査定額の開きも出てくる車種の一つといえますね。

初代ウィッシュは２００３年から２００９年まで販売された、スポーティ感のあるミニバン。初代プリウス等とプラットフォームを共有し戦略的な価格設定で好評を博しました。そのままシンガポールや香港などのアジア諸国に輸出され好調なセールスを上げた車種。

特に強烈なコダワリを持っている訳ではなく、ユースフルでそこそこスタイリッシュなクルマを求めるユーザー層が飛びつくイメージ作りがうまかった印象が強くあります。

宇多田ヒカルの他にケミストリーもあったような。。中田英寿登場のもあります。

Xグレードはウィッシュのベーシックグレード。この上級にGグレードがあります。

２０１２年１月に、走行距離５００００キロ超で５３万円の査定歴あり。年式は２００５年です。

親しみやすい印象のあるクルマなので、よく走ったクルマでもそこそこの値段がつく事が多いですよ。

初代アルファードは２００２年から２００８年まで発売された、オトナのためのミニバンです。当時大人気だったNISSANのエルグランドに対抗するべく開発されたという背景を持つ戦略的な意味合いの強い登場でした。

ちょっとシニア対象、っていうマーケティングの色合いでしたね。当時のCMにはジャン・レノが起用されてました。

V６エンジンの３リッターと直列４気筒の2.4リッター、後にハイブリッドも加わる多彩なバリエーションが功を奏し、ヒット作となっています。

２０１１年１１月に５万キロ超の走行距離で１４５万円の査定実績有り。このクルマは２００５年製なので結構年式は古いのですが。。

高級装備が多いので、高額な査定も多い車種といえます。